从“绊脚石”到“垫脚石”的蜕变——西山铁路公司古交屯兰站场人行道板改造纪实

　　七月的古交屯兰站场，阳光穿透薄雾，洒在铁轨上。往常这个时候，西山铁路公司的调车长李师傅总要拎着信号灯，在4、5道与6、7道股道间深一脚浅一脚地跋涉。道砟（铺在铁路钢轨间的碎石）总爱“咬”住他的鞋底，上个月一场暴雨后，他曾在湿滑的道砟上险些扭伤脚踝。而此刻，施工队正用铁锹将最后一方道砟摊平，花岗岩人行道板在晨光中泛着青灰色的光泽，像一条崭新的安全长廊，悄然改写着站场作业的历史。

　　藏在铁轨间的“隐性风险”

　　“这道砟看着结实，走起来比走石子路还费劲。”检车员王师傅蹲下身，指尖划过铁轨间的道砟层，碎石簌簌滑落。铁路钢轨间的道砟结构，如同铁路运行的“骨骼支撑”，却成了作业人员的“心腹大患”。那些大小不一的碎石堆垫出高低起伏的“迷宫”，调车员上下车时需要踩准每一步，检车员弯腰检查轮对时，脚下的道砟随时可能塌陷。

　　“最麻烦的是夜间作业，手电筒光打在道砟上，坑洼处全是阴影，根本分不清哪里深哪里浅。”调度室的老陈说。这些隐藏在铁轨间的“绊脚石”，不仅威胁着职工安全，更让恶劣天气下的作业效率像被勒住的缰绳——雨雪天检车速度至少下降三成，调车作业时常因路面问题被迫中断。

　　实景落地的“毫米级”攻坚

　　不同于普通工地，施工期间的每一寸挖掘都伴随着铁路运行的节奏——必须在列车停运的“天窗期”内作业，每一次机械轰鸣都要与站内调度保持秒级同步。工人们发明了“分段跳仓施工法”，像拼积木一样逐段推进：先定位放线勾勒出人行道轮廓，再用镐头刨开表层道砟，清运的污土废渣装入特制编织袋，人挑肩扛运到指定堆放点。“看，这道缝要勾得像尺子量过一样。”瓦工老赵跪在刚铺好的花岗岩板上，用灰刀将勾缝剂压进板间缝隙，每道缝的宽度严格控制在5毫米。

　　最棘手的是道砟找平。技术人员背着水准仪，在股道间来回穿梭，每一平方米测一个点，数据实时传入后台系统。“这里低了3厘米！”对讲机里传来指令，工人们立即用小推车运来筛选过的道砟，铁锹翻飞间，高低不平的地面渐渐被“熨”平。

　　“脚下安全”到“运输动脉”的全面升级

　　“昨天下雨，我在新铺的石板上走了一圈，鞋底干干净净。”李师傅的感叹道出了所有作业人员的心声。实测数据显示，恶劣天气下的作业效率提升了20%，检车员现在平均每列货车的检查时间缩短了8分钟。

　　经济效益更像一本清晰的账本：标准化道床结构让设备故障导致的停运损耗大幅减少，预计年运输成本降低12%以上。“以前道砟沉降常导致轨距变化，现在石板下的道砟被牢牢‘锁’住，维修量至少减了一半。”设备部的老吴嘴角扬起笑意。更让人点赞的是环保细节——施工产生的废土全部用编织袋密封外运，现场洒水车定时作业，连周边的绿植都没沾上一点灰尘，实现了“施工不扰绿，完工更添景”。

　　傍晚的夕阳里，李师傅拎着信号灯走过新铺的路面，脚步轻快。远处，一列满载煤炭的列车正鸣笛驶入站场，车轮碾过铁轨的铿锵声，与工人们收拾工具的叮当声交织在一起，奏响了一曲关于安全与发展的新乐章。

太原日报‬ 记者 张秀丽 通讯员 郭建都

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• 发布日期：2025-07-10 09:44:00
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